Введение Транспорт КНР является важнейшей инфраструктурной отрас 2 лью экономики Китая, гарантирующей непрерывность и расширение воспроизводственного процесса. Будучи необходимым условием тер2 риториальной целостности страны и единства его экономического пространства, транспортные магистрали связывают все единицы провинциального уровня КНР, обеспечивают расширение внешне2 экономических связей Китая и его интеграцию в систему мирохозяй2 ственных связей. Потребность в пассажирских и грузовых перевозках определяется динамикой развития и структурой материального про2 изводства, размещением производительных сил, пространственной организацией территории Китая, уровнем доходов населения.
Суть инициативы председателя КНР о реализации проекта «пояс и путь», в первую очередь, является планом развития национальной экономики — строительство железных и автомобильных дорог в за2 падных административных единицах провинциального уровня обес2 печивает формирование значительного мультипликативного эффекта в сопредельных отраслях промышленности, способствует конверген2 ции социально2экономического развития провинций Китая и укреп2 лению связности единого экономического пространства страны, обеспечивает создание новых рабочих мест.
Строительство транзит2 ных магистралей за рубежом (континентальный сухопутный маршрут перевозок в рамках инициативы ЭПШП и сухопутно2морской мар2 шрут перевозок в рамках МШП221 в.) также продуцирует экстерналь2 ный эффект в экономике Китая, способствует развитию экономик стран, участвующих в этом проекте, и, в конечном счете, расширение зарубежной инфраструктурной сети стимулирует увеличение объемов китайской внешней торговли инновационными товарами с высокой добавленной стоимостью.
В последние годы особую актуальность приобрели вопросы диверсификации финансирования интеграцион2 ных процессов в сфере развития международного грузового транзита, направленных на объединение дорожных сетей КНР и стран — участ2