13 Россия») поделился в рамках заседания комиссии РСПП гене- ральный директор предприятия Дмитрий Пронин. В частности, он подтвердил производственный план «Москвича» на 2022 год (600 автомобилей, в том числе 200 — на электротяге) и заявил, что в 2023-м завод намерен выпу- стить уже 50 тыс. машин (в том числе 10 тыс. электромобилей). На данный момент автомобили на предприятии выпускаются по технологии крупноузловой сборки (количество произ- водственных операций — 56), с 2023 года планируется переход на мелкоузловую сборку со свар- кой и окраской кузовов; количе- ство производственных операций возрастет при этом до 2 тыс. В 2024 году объем выпуска на «Москвиче» должен увели- читься до 100 тыс.
автомобилей (включая 20 тыс. электромоби- лей), а количество производствен- ных операций — до 3 тыс. Кроме того, завод начнет использовать собственные батареи. В 2025-м предприятие планирует выйти на объем производства в 120 тыс. автомобилей, в том числе 25 тыс. — электрических. В том же году в машинах начнут приме- няться российские комплекту- ющие. Разработка собственной электроплатформы, по словам Д. Пронина, на «Москвиче» уже началась; с 2025 года завод пла- нирует использовать собствен- ные электродвигатель, батарею и бортовое зарядное устройство, произведенные в Москве.
К 2030 году, по прогнозам ру- ководства МАЗ «Москвич», доля электромобилей на российском автомобильном рынке будет составлять 12%. После 2035 года на развитие производства электромобилей в стране будет направлено порядка 35% всей господдержки отрасли, прогнози- руют на предприятии. Москву в руководстве столич- ного автозавода видят «центром электромобильности в России». С этой целью, по словам Д. Про- нина, на базе «Москвича» плани- руется создание межотраслевого кластера электромобилестрое- ния. Оператором кластера станет «ОЭЗ „Технополис Москва“», генеральным партнером высту- пит ПАО «КАМАЗ», роль центра технологической экспертизы возьмет на себя ФГУП «НАМИ».
Электромобильный кластер, как заявил гендиректор «Москвича», сможет стать новой точкой эко- номического роста. В частности, за счет формирования центра инженерных компетенций и тех- Генеральный директор московского автозавода «Москвич» Дмитрий Пронин нологических разработок в сфере электромобильности, объеди- нения ключевых направлений «умного города» (экологичный, инновационный и высокотехно- логичный транспорт), а также развития профессиональных компетенций по направлению «Проектирование электронной архитектуры электромобилей». Каков итог?
Судя по заявлениям предста- вителей ключевых предприятий российского автопрома, прозву- чавшим на заседании профильной комиссии РСПП, в их руководстве понимают, как и за счет чего отрасли предстоит «выруливать» из нынешнего кризиса. Вопрос те- перь — как будут реализовываться заявленные проекты? Тем более что риски усиления санкционного давления, как отметил, в частно- сти, глава АвтоВАЗа, по-прежнему высоки. А это значит, что главные проблемы, с которыми столкнул- ся наш автопром (например, нехватка ключевых компонентов или сбои в логистических цепоч- ках), могут обостриться. Так что политика, как видим, продолжает довлеть над экономикой. Даже в автомобильной сфере…
декабрь-январь 2022 • # 112