24 Автомобили Да, на заднем ряду в «семерке» вполне может разместиться взрослый пассажир, но долгое путешествие превратится для него в мучение. Примерно также различаются и салоны кроссоверов. В обеих машинах вполне добротные материалы отделки, но в S09 они все же качественнее и приятнее, что, в принципе, неудивительно с учетом разницы в цене. А вот эр- гономика отличается разительно. Если в Soueast S07 — длин- нющий единый горизонтальный дисплей, который объединяет «приборку» и центральный экран мультимедийной системы, то в Soueast S09 — более привыч- ная схема «разделения полномо- чий». Субъективно удобнее, когда с первого взгляда ясно, что здесь первостепенно, а что вторично.
Зато у «семерки» есть отдельный блок управления «климатом», а это по умолчанию комфортнее, так что по этому показателю — ни- чья. Ну а по части шумоизоляции однозначно лучше S09! В S07 она посредственная, а в «девятке» — тишина, как в ином премиальном кроссовере. А что у кроссоверов с техни- ческой частью? Здесь все более ми бренда, позволили убедиться в действенности привода на все колеса. Ледяные склоны Карелии и сугробы на проселках довольно легко преодолевались обоими кроссоверами. На трассе обе машины также неплохо себя проявили, но прият- нее, конечно, идти на обгоны фур на более моментном Soueast S09.
«Семерка» при нажатии педали в пол сначала долго сообщает во- дителю о намерении ускориться звуком и только потом начинает разгоняться. Управляемость хоть и не была раньше сильной стороной машин концерна Chery, но свой необхо- димый минимум в плане безопас- ности они выполняли исправно. Вот и на этот раз организаторы устроили нам несколько испыта- ний на ледяной трассе, проло- женной на территории полузабро- шенного аэродрома. «Лосиный тест» даже на голом льду оба кроссовера прошли на отлично!
Змейка, конечно, не принесла столько удовольствия, сколько в исполнении «заряженных» кроссоверов конкурирующих брендов, но убедиться в том, что обе модели рулятся, как говорит- ся, на уровне, нам удалось. приземленно. Все агрегаты уже хорошо знакомы нам по другим моделям концерна, и зарекомен- довали себя они также весьма неплохо. Под капотом «старшей» версии — 197-сильный 2,0-ли- тровый турбомотор, который работает в паре с полноценным 8-ступенчатым «автоматом». Soueast S07 оснащен 1,6-литро- вым турбированным двигателем на 186 «лошадок», агрегатируе- мым с 7-ступенчатой роботизиро- ванной коробкой. Оба авто- мобиля, побывавшие в наших руках, были полноприводными, с муфтой BorgWarner.
Сочетание полного при- вода и семиместного салона на нашем рынке вполне можно назвать редкостью. Казалось бы, подобное предложение лежит на маркетинговой поверхности, но на деле не так много доступ- ных кроссоверов предлагают на- шему покупателю такое решение. Полного привода многие китай- ские производители в принципе боятся как огня и чураются его, даже когда в их распоряжении есть шасси с «многорычажкой» сзади, а тут появляется бренд, у которого все модели — полно- приводные. Может, тут есть подвох и «полный привод — не насто- ящий»? Однако испытания, устроенные нам представителя- www.dvizhok.su