Zur Verbesserung der Tragfдhigkeit des Spritzbetons werden zunehmend synthetische Fasern anstelle von Stahlfasern eingesetzt. Zwei wesentliche Vorteile der synthetischen Fasern sind, dass sie nicht korrodieren und keine Verletzungsgefahr besteht, wenn Fasern aus dem Spritzbeton herausragen. Aus diesem Grund kann ein mit synthetischen Fasern verstдrkter Spritzbeton direkt als Trдgerschicht fьr Dichtungsbahnen verwendet werden, ohne dass er mit einer faserfreien Spritzbetonschicht ьberspritzt werden muss, wie es bei Stahlfasern der Fall ist.
Ein mцglicher Nachteil ist ihr geringerer Kriechwiderstand, der jedoch im Tunnelbau eine untergeordnete Rolle spielt, da die Ausbruchssicherung mit Spritzbeton oft temporдr ist und im Laufe des Projekts mit dem tragenden konstruktiven Beton ausgekleidet wird. 1 Im Gegensatz zu Normalbeton erfordern die hohen Anforderungen an die Festigkeitsent- wicklung, die grцssere Oberflдche der Gesteinskцrnung und die unmittelbare Haftung auf dem Untergrund einen hцheren Bindemittelgehalt.
Aus wirtschaftlichen Grьnden sowie gestiegenen Anforderungen an die Dauerhaftigkeit (Eluat) und Nachhaltigkeit wurde der Zementanteil in den letzten Jahren stetig reduziert und teilweise durch Zusatzstoffe wie Flugasche ersetzt. Wдhrend in den 1990er Jahren typischerweise etwa 450 kg Zement (OPC) pro Kubikmeter verwendet wurden, sind heute Klinkergehalte in Spritzbeton-Binde- mittelsystemen von nur 300 – 400 kg/m 3 ьblich. Zusammenfassend lдsst sich sagen, dass Spritzbeton aus heutiger Sicht ein flexibles, wirtschaftliches und schnelles Bauverfahren ist, das jedoch einen hohen Grad an Mechani- sierung und geschulte Dьsenfьhrer erfordert. Abb 1.3:
Spritzbetonapplikation, hoher Grad an Mechanisierung 11