MANUAL DE SERVICIO INTRODUCCIYN Introducciyn Pбgina 6 Caracterнsticas generales – continuaciyn Enfriador del aire de admisiyn en el chasis El enfriador del aire de admisiyn ( Figura i.5 ) estб instalado en el chasis, frente o al lado del radiador. El aire procedente del turboalimentador es forzado a travйs de una red de tubos intercambiadores de calor, antes de entrar a la tapa de vбlvulas / mъlti- ple de admisiyn. El aire exterior que fluye alrededor de los tubos y aletas sirve para enfriar el aire de admisiyn. El aire de admisiyn mбs frнo es mбs denso que el aire normal, lo que resulta en que entre mбs aire a los cilindros y asн pueda inyectarse mбs com- bustible para aumentar la potencia.
Sistema de enfriamiento Descripciyn (Figura i.6) La funciyn del sistema de enfriamiento es mante- ner el motor dentro de un rйgimen de temperatura especificado. Los principales componentes del sistema de enfriamiento incluyen una combina- ciyn de radiador y ventilador con una bomba de refrigerante (bomba de agua), un termostato, un enfriador de aceite y un filtro de refrigerante. En estos motores, la bomba de agua es tipo centrн- fugo, impulsada por una correa e instalada en la tapa delantera. EG-3883 Figura i.5 Posiciyn del enfriador del aire de admisiyn Esta tapa delantera tiene dos conductos indepen- dientes incorporados.
Uno de ellos para encauzar el refrigerante desde la bomba de agua hacia el bloque del motor, y el otro para desviar y devolver el refrigerante a la bomba de agua cuando el ter- mostato estб cerrado. El termostato comienza a abrirse a 88° C (190° F) y estб completamente abierto a los 100° C (212° F). El refrigerante fluye desde la parte inferior del radiador, dentro del tubo de entrada de la tapa delantera y dentro de la bomba de agua. El refri- gerante es empujado por la hйlice de la bomba a travйs de un conducto interno en la tapa delantera y hacia el bloque del motor.
Una galerнa interna situada en el bloque del motor dirige el refrigerante desde adelante hacia atrбs, distribuyйndolo de manera uniforme entre las sec- ciones inferiores de las camisas de los cilindros. Luego es dirigido hacia la camisa de cada cilindro en sentido tangencial, provocando una turbulencia ascendente hacia la culata. Esta turbulencia mejora la disipaciyn del calor. EGES-211 Impreso en Estados Unidos