16 Автобизнес альянс» показывают отличную динамику по нашему бренду! проблемой для тех, кто занимает- ся импортом в Россию, является оплата поставленного товара — из-за ужесточения банковских санкций. Здесь мы также решили возникшие финансовые вопросы, разработав различные схемы оплат в нескольких валютах. половине 2022 года, который привел к увеличению объемов закупок всего ассортимента в разы. Во-вторых, это запуск па- раллельного импорта тех брендов запасных частей, которые ушли с российского рынка, включая оригинальную продукцию.
В-третьих, это огромные инвести- ции дистрибьюторов в развитие собственных марок (СТМ) и раз- мещение колоссальных объемов заказов на производстве в Китае и других станах. В-четвертых, это приход новых брендов на рынок РФ взамен ушедших. В итоге весь этот объем зака- занного товара как снежный ком пришел в Россию в конце 2022-го и в начале 2023 года — одновре- менно со снижением (откатом) потребительского спроса после скачка в 2022-м и низкого зим- него сезона. У дистрибьюторов не хватало и не хватает склад- ских площадей, чтобы принять Есть ли сегодня сложно- сти в логистике на маршруте Азия — Россия:
стабилизиро- вались ли цены, выдержи- ваются ли сроки поставок, насколько часто возникают перебои? Какова сегодня ситуа- ция на российском рынке автозапчастей? Какого рода детали (и для каких автомо- билей) наиболее востребова- ны, наблюдается ли дефицит по каким-то товарным груп- пам? А главное — что будет дальше? — С начала открытия представительства в России мы пережили несколько кризис- ных ситуаций. Это и ковидный карантин 2020 года, и контейнер- ный кризис 2021 года, и санкции 2022–2023 годов. Компания разрешила все возникшие про- блемы с логистикой и оплатой за поставленный товар.
Цены за транспортировку морских контейнеров из Кореи во Влади- восток практически вернулись к уровню докризисных: с 10 тыс. долларов в 2021 году до 2 тыс. на текущий момент. И контейне- ры сейчас есть в наличии, в от- личие от конца 2021 года, когда приходилось ждать «букинг» на судно по нескольку недель. На данный момент мы отгружаем товар российским дистрибьюторам с двух на- ших крупных складских хабов в турецком Стамбуле и южноко- рейском Седжоне. Сроки производства и постав- ки заказов из Турции составляют один месяц, из Южной Кореи — два месяца. Уровень выполне- ния заказов — более 85%.
На текущий момент основной — В начале этого года почти все поставщики и дистрибью- торы столкнулись с проблемой избыточных товарных остатков на своих складах. Причин тому несколько. Это, во-первых, ажио- тажный спрос на рынке в первой когда в от- ель. г» им бов ноко- ой www.dvizhok.su