26 Автомобили Старый добрый Coolray обречен? Geely Cityray В XX веке автомобильный рынок был гораздо более упорядочен, по крайней мере с точки зрения сегмен- тации. Производитель конструировал машину, точно зная, в каком классе она будет выступать и какому именно потребителю она адресована. Однако в XXI веке руководители крупных автомобильных корпора- ций решили, что теперь решающее слово будет за маркетологами, а у них, как известно, принцип запуты- вания покупателя стоит едва ли не на первом месте! И в продажу стали поступать машины с непонятными кузовами, индексами, обозначениями и, конечно же, по десять автомобилей одного и того же класса в разных «обертках».
Привычная сегментация стала пережитком прошлого, а в 5 см длины сейчас можно уложить по три автомобиля модельного ряда одного бренда, если как раз этот сегмент сегодня самый востребованный. Вот и наш нынешний герой на первый взгляд напоминает очередного представителя массовки в самом популярном классе. Или все-таки нет? Вадим Аскаров Официально Geely Cityray рас- положился в России между са- мым маленьким Coolray и самым крупным Atlas. Производитель при выходе модели на рынок за- явил, что видит «Городской луч» выбором тех, кто ищет в машине задорный характер «Кулрэя», но при этом не хочет отказы- ваться от вместимости «Атласа». Переводя с «маркетологическо- го» на человеческий:
для тех, кто хотел бы Geely Atlas, но 3,5–4 млн рублей у них нет. Сравнения с «Атласом», к слову, неизбежны сразу по нескольким причинам. Во-первых, визуально машины созданы в единой стилистике и очень похожи. Если днем различить их можно, то ночью из-за практически идентичной архитектуры передней оптики модели становятся практически неотличимыми. Во-вторых, если следовать принципу сегменти- рования машин исходя из разме- ров, то Cityray пришел в Россию как раз на смену «Атласу», Фото: Роман Останин / журнал «Движок» www.dvizhok.su