SISTEMAS DEL MOTOR 11 Caracterнsticas del motor Tabla 2 Caracterнsticas estбndar Caracterнsticas opcionales Cuatro vбlvulas por cada cilindro Compresor de aire Sensores de doble sincronizaciyn Bomba de servodirecciyn Pistones y camisas reemplazables Acceso a la toma de fuerza desde la tapa delantera Bomba de aceite lubricante tipo gerotor Sensor de presiyn de combustible del motor (EFP) Inyecciyn electrohidrбulica International® de segunda generaciyn Freno por motor Diamond Logic® Turbo de geometrнa variable (VGT) Freno por escape Diamond Logic® Recirculaciyn de gases de escape (EGR) Calentador del aire de admisiyn Carcasa del suministro de refrigerante (soporte del compresor de Freon®) Calentador del cбrter Soporte del alternador Calentador del refrigerante Mydulos de control Calentador del combustible Separaciyn de agua en el combustible Sensor de agua en el combustible (WIF) Caracterнsticas estбndar adicionales generadas por la mayor potencia.
En todos los motores con empuje del cigьecal hacia adelante y hacia atrбs controlado en el cojinete trasero, el cigьecal estб soportado por siete cojinetes de bancada. Cuatro cojinetes de casquillo soportan el бrbol de levas. El soporte del sello de aceite trasero forma parte de la carcasa del volante del motor. El conjunto abierto de respiraciyn usa un tubo de ventilaciyn en carretera para aliviar la presiyn del bloque del motor y un separador de aceite que hace regresar el aceite al bloque. Los motores DT 466, DT 570 y HT 570 tienen seis cilindros en lнnea (servicio mediano). La cilindrada del DT 466 es 7,6 litros (466 pulg 3 ) y del DT 570 y el HT 570 es 9,3 litros (570 pulg 3 ).
El orden de encendido de los cilindros es La culata tiene cuatro vбlvulas por cada cilindro para lograr un mejor flujo de aire. Cada inyector estб ubicado en el centro de las cuatro vбlvulas y dirige el combustible por encima de la concavidad del pistyn para lograr un mejor rendimiento y reducir las emisiones. El tren de vбlvulas en la culata incluye levantavбlvulas mecбnicos de rodillo, varillas de empuje, ejes de balancines y vбlvulas dobles que se abren con un puente de vбlvulas. El ECM y el IDM usan el sensor de posiciyn del cigьecal (CKP) y el sensor de posiciyn del бrbol de levas (CMP) para calcular las RPM, la cantidad de combustible y la sincronizaciyn y duraciyn de la inyecciyn.
El bloque del motor es de una sola pieza y resiste las cargas de alta presiyn generadas durante la operaciyn con combustible diesel. Los motores en lнnea usan dos diferentes tipos de pistones: Los modelos inferiores del motor DT 466 (245 HP y 255 HP a 2600 RPM) y todos los motores Serie 570 tienen un refuerzo de acero en forma de escalera de mano, que asegura las tapas de los cojinetes de bancada, disecado para absorber las cargas El motor DT 466 tiene pistones de aleaciyn de aluminio de una sola pieza. Los motores DT 570 y HT 570 tienen pistones articulados de dos piezas con una corona de acero.
EGES-266 Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la secciyn “Informaciyn sobre seguridad” de este manual. Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas. Derechos de autor©2005 International Truck and Engine Corporation