Особенности изделия Руководство по проектированию 4.2.10 4 программируемых набора параметров 4.2.12 Управление механическим тормозом посредством разомкнутого контура ОС Преобразователь частоты имеет четыре набора параметров, которые могут быть запрограммированы независимо друг от друга. При использовании нескольких наборов параметров можно переключаться между независимо программируемыми функциями, активируемыми по цифровым входам или команде через последовательный интерфейс. Независимые настройки используются, например, для переключения наборов параметров, для режимов работы днем и ночью, летом и зимой или для управления несколькими двигателями. Активный набор параметров отображается на LCP.
Параметры для конфигурирования работы электромагнитного (механического) тормоза, обычно требующиеся для подъемных механизмов. Для управления механическим тормозом требуется релейный выход (реле 01 или 02) или программируемый цифровой выход (клемма 27 или 29). Обычно данный выход должен быть замкнут в течение тех периодов, когда преобразователь частоты не способен «удерживать» двигатель, например при слишком высокой нагрузке. Выберите [32] Управл. мех.
тормозом для систем с электромагнитным тормозом в 5-40 Реле функций , 5-30 Клемма 27, цифровой выход или 5-31 Клемма 29, цифровой выход Если выбрано [32] Управление механическим тормозом , механический тормоз остается в замкнутом состоянии в процессе пуска до тех пор, пока выходной ток не окажется больше уровня, установленного в 2-20 Ток отпускания тормоза . В процессе останова механический тормоз приводится в действие, когда скорость оказывается ниже уровня, установленного в 2-21 Скорость включения тормоза [об/мин] . Если преобразователь частоты оказывается в аварийном состоянии или в ситуации повышенного тока или напряжения, механический тормоз мгновенно включается.
Это же происходит и во время безопасного отключения крутящего момента. 4 4 Данные набора параметров могут копироваться из преобразователя частоты в преобразователь частоты, посредством загрузки со съемной LCP. 4.2.11 Динамическое торможение Динамическое торможение осуществляется указанными ниже способами. • Резистивное торможение IGBT торможения поддерживает перенапряжение на уровне ниже определенного порога путем направления энергии торможения от двигателя к подключенному тормозному резистору ( 2-10 Функция торможения = [1]). • Торможение переменным током Энергия торможения распределяется в двигателе путем изменения состояний потерь в двигателе.
Функция торможения переменным током не может быть использована в применениях с высокой частотой циклических операций, поскольку это приводит к перегреву двигателя ( 2-10 Функция торможения = [2]). • Торможение постоянным током Постоянный ток с перемодуляцией, добавляемый к переменному току, действует в качестве сигнала индукционного торможения (пар. 2-02 Время торможения пост. током ≠ 0 с). УВЕДОМЛЕНИЕ Функции режима защиты и задержки отключения ( 14-25 Задержка отключ.при пред. моменте и 14-26 Зад. отк. при неисп. инв. соответственно) позволяют задерживать перевод в активное состояние механического тормоза в состоянии аварии.
При работе с подъемными механизмами эти функции должны быть отключены. MG33BF50 Danfoss A/S © Вер. 2014-04-04 Все права защищены. 47