АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КНР Современное состояние автомобильной промышленности Китая Фундамент китайской автомобилестроительной промышленно $ сти закладывался с помощью инженеров и специалистов из СССР, и вехой рождения новой отрасли стал июль 1956 г., когда Первый авто$ мобильный завод г. Чанчунь (First Automobile Works — FAW) на со$ ветском оборудовании произвел первый отечественный грузовой автомобиль «Цзэфан» («Освобождение»), который был аналогом со$ ветского автомобиля ЗиС$150 (позднее на этом заводе стали произ$ водить легковые автомобили представительского класса «Хунци» («Красное знамя») 1 .
Затем в Китае появился второй флагман отече $ ственного автомобилестроения — Пекинский автомобильный завод (BAW Beijing Automobile Works или BAW), который сначала произво$ дил автомобиль повышенной проходимости BJ2$12. Однако по$ скольку КНР довольно поздно (по мировым меркам) стала осваивать новое высокотехнологичное производство, разрыв в качестве и сте$ пени технологичных разработок по сравнению с развитыми страна$ ми был очень велик. С достижением определенного прогресса в осу$ ществлении экономических реформ, уровень жизни и доходов насе$ ления стал возрастать, что определило потребность в масштабной модернизации автомобилестроительной отрасли Китая.
Руководство страны определило курс на создание в стране совместных предпри$ ятий (СП) с западными партнерами, что обеспечило заимствование части зарубежных стандартов и технологий. Западные автомобиле$ строительные компании могли участвовать в создании СП только