RU-19 Номер параметра Название Описание Параметры V/f-характеристики E1-01 Настройка Дан входного для напряжения ный параметр является базовым функций защиты. E1-04 Максимальная В выходная частота (FMAX) Максимальное выходное напряжение (VMAX) ыходное напряжение (В) Частота (Гц) бы V/f-характеристика имела вид мой линии, необходимо задать одни же значения для E1-07 и E1-09. том случае значение E1-08 не ользуется.
бходимо, чтобы для четырех чений частоты соблюдалось дующее соотношение:E1-04 (FMAX) 1-06 (FA) > E1-07 (FB) ≥ E1-09 (FMIN) E1-05 E1-06 Основная Что частота (FA) пря и те В э исп Основное Нео напряжение зна (VBASE) сле ≥ E E1-13 Параметры двигателя E2-01 Номинальный ток двигателя Сод Ток ненагруже- дви нного двигателя теп Междуфазное точ сопротивление двигателя ержат технические параметры гателя. При использовании функции ловой защиты двигателя введите ные значения. E2-03 E2-05 Параметры дискретных входов/выходов H1-01 ... H1-05 Пе Выбор функций при клемм S3 ... S7 фу (H1 речень возможных значений веден на стр. 21, Выбор нкции дискретного входа -01 ... H1-05).
H2-01 и H2-02 Пе Выбор функций при клемм M1-M2 и фу M3-M4 (H2 речень возможных значений веден на стр. 21, Выбор нкции дискретного выхода -01 и H2-02). Параметры аналоговых входов/выходов H3-08 Зад Выбор уровня кци сигнала 0: многофункцион 2: ального 3: аналогового Что входа A2 нап пер ает уровень сигнала на многофун- ональном аналоговом входе A2. 0 ... +10 В (11 бит). 4 ... 20 мА (9-разрядный вход). 0 ... 20 мА (9- разрядный вход) бы использовать сигнал ряжения, обязательно переведите еключатель S1-2 в положение «V». H3-09 Выбор функции Вы аналогового мно входа A2 ана бирает функцию гофункционального логового входа A2 H3-13 Вы зад 0: Переключение входа A1/А2 1:
бор входа для подачи основного ания частоты. В качестве источника основного задания частоты используется аналоговый вход 1 (клемма A1). В качестве источника основного задания частоты используется аналоговый вход 2 (клемма A2). H4-01 Выбор контролируемог о параметра (клемма FM) Оп пар Выбор вых контролируемог о параметра (клемма AM) ределяют номер контролируемого аметра (U1-), подаваемого на од FM/AM. H4-04 H4-05 Зад мас Коэффициент вых масштабирован кон ия (клемма AM) соо 10 ает коэффициент штабирования для аналогового ода АМ. Задает процент от тролируемого параметра, тветствующий выходному сигналу В на клемме AM. Номер параметра Название Описание Защита двигателя 0: Отключено 1:
Защита двигателя общего назначения (с вентиляторным охлаждением) 2: Защита двигателя, управляемого инвертором Выбор защиты (с внешним охлаждением) L1-01 двигателя 3: Защита двигателя с векторным управлением При выключении питания инвертора тепловое значение сбрасывается. Поэтому даже если этот параметр установлен равным 1, защита может не работать. Возобновление работы после пропадания питания 0: Отключено (обнаружение пониженного напряжения (UV1) в шине постоянного тока). 1: Включено (Возобновление работы в случае восстановления питания в пределах времени, установленного параметром Обнаружение L2-02.
Превышение L2-02 кратковременно приводит к обнаружению L2-01 го пропадания пониженного напряжения в шине питания постоянного тока) 2: Включено во время работы CPU. (Возобновление работы, если питание восстанавливается в ходе выполнения операции управления. Пониженное напряжение в шине постоянного тока не обнаруживается.) Предотвращение опрокидывания ротора L3-01 Выбор режима предотвращения опрокидывания ротора во время разгона 0: Отключено (Разгон в соответствии с настройкой. В случае повышенной нагрузки может произойти опрокидывание ротора). 1: Включено (Разгон прекращается, когда превышается уровень L3-02.
Разгон возобновляется вновь, когда ток падает ниже уровня обнаружения опрокидывания ротора). 2: Режим интеллектуального разгона (Параметр L3-02 используется как базовый, разгон корректируется автоматически. Заданное время разгона игнорируется). L3-02 Уровень предотвращения опрокидывания ротора во время разгона Параметр действует, если для параметра L3-01 задано значение 1 или 2. Задается в процентах от номинального тока инвертора. L3-04 Выбор режима предотвращения опрокидывания ротора во время торможения 0: Отключено (Торможение в соответствии с настройкой. Если время торможения слишком мало, может возникнуть превышение напряжения в в шине постоянного тока.) 1:
Включено (Торможение прекращается, когда напряжение шины постоянного тока превышает уровень защиты от опрокидывания. Когда напряжение становится ниже уровня опрокидывания ротора, торможение вновь возобновляется.) 2: Режим интеллектуального торможения (Скорость торможения корректируется автоматически таким образом, чтобы инвертор выполнил торможение за наименьшее время. Заданное время торможения игнорируется.) При использовании устройства торможения (блока торможения) всегда вводите значение 0.