BAIC X75 ПОЛИГОН оборотах. Этакий круизер, которо- му не важна выбранная передача, и крутить к красной зоне тахометра не имеет смысла. Быстрее не будет, а на ровной «полке момента» ехать комфортнее и тише. Двигатель агрегатирован 7-сту- пенчатым преселективным роботом с двойным «мокрым» сцеплением от Shanghai Auto Transmission — DCT380. Традиционно индекс коробки обозначает, на какой максимальный момент она рас- считана. Есть неплохой запас, что положительно скажется на ресурсе агрегата. Переключения, при дви- жении по трассе, незаметны. Робот достаточно покладистый и, если на седьмой передаче прожать педаль акселератора до конца, услужливо скинет до третьей.
Управление режимами работы при- вычное. Смещением рычага влево включается спортивный режим. Помощники водителя, в виде системы удержания в полосе, адап- тивного круиз-контроля с автома- тическим торможением, контроля мертвых зон, работают превосходно. За управление «круизом» и его основными функциями отвечает подрулевой переключатель. Радар не теряет впередиидущий автомо- биль ни на трассе, ни даже в городе на 90-градусных поворотах. Система допускает полную остановку и начи- нает движение самостоятельно, если машина остановилась менее, чем на пять секунд.
Либо достаточно тронуть педаль газа, и режим снова ДЕТАЛЬНО УДОБНО ПРЕСТИЖНО Кресло «штурмана», помимо подогрева, вентиляции и массажа, оборудовано оттоманкой. В подлокотнике заднего ряда сидений встроен пульт управления c большим сосредоточением кнопок. КОНКУРЕНТЫ и оттоманку для переднего пасса- жира. Передние кресла удобные, но достаточно узкие в бедрах. Подогрев и вентиляция передних сидений есть во всех комплектаци- ях, а в Exclusive ими оснащены оба ряда и добавляется массаж в спин- ках четырех кресел. Два верхних экрана объедине- ны под одни стеклом.
Приборная панель с привычной графикой отражает основную информацию в виде спидометра и тахометра, режимов движения и состояния автомобиля. Экран справа отвечает за мультимедийную систему и раз- личные настройки. К нему больше всего вопросов. Качество перевода некоторых разделов меню требует исправления. Хорошо, что произ- водитель собирает информацию о недочетах и при плановом ТО устанавливает обновленную про- шивку. Минимальное количество физических кнопок в салоне при- вело к тому, что передний пассажир лишился возможности регулировать громкость мультимедийной систе- мы: ее можно настраивать либо кнопками на руле, либо с панели между креслами задних пассажиров.
Двигатель представлен один — полуторалитровый 177-сильный A156T2H собственной разработки. С непосредственным впрыском (350 бар), двумя фазовращателями и особой гордостью инженеров — турбокомпрессором изменяемой геометрии. Это позволило полу- чить крутящий момент 300 Нм уже с 1500 об/мин. Крутящего момента вполне хватает и для уверенного разгона на старте, и для движения по шоссе. Единственное, «задор- ным» двигатель не назовешь: в нем нет ощутимого подхвата на высоких Changan CS75 от 2 799 900 Haval F7 от 2 449 000 Kaiyi X7 Kunlun от 2 997 900 10 5 КОЛЕСО МАЙ 2024 5KOLESO.RU