В каскаде преобразуется часть мощности, подводимой к насосно- му агрегату, а именно: мощность скольжения, которая рекупериру- ется обратно в питающую. Поэто- му мощность преобразователя не превышает 40—60 % мощности двигателя. Стоимость привода от- носительно низкая. Привод может использоваться в комплекте с вы- соковольтными и низковольтны- ми двигателями. Преобразователь привода может устанавливаться вне машинного зала. Мощность преобразователей АВК существенно зависит от глу- бины регулирования электропри- вода по скорости.
Так как диапа- зон регулирования насосов, как правило, ограничивается 30—50 % номинального значения, в их приводе можно использовать менее мощные и более простые преобразователи. Существенным недостатком РЭП по схеме АВК является неком- плектная поставка его элементов (электродвигателя, преобразо- вателей, станции управления) и невысокое значение cos . Кроме того, при глубоких посадках напряжения, если не принять специ- альных схемных решений в РЭП АВК, в роторной цепи электродви- гателя возникают перенапряжения, вызывающие повреждения об- мотки ротора, контактных колец и щёток. РЭП на базе вентильного электродвигателя (см. рис. 2.2, в ).
Этот привод занимает особое место в ряду РЭП переменного тока. По принципу действия эта система аналогична электродвигателю посто- янного тока, у которого функции коллектора и щёточного аппарата выполняет управляемый инвертор и датчик положения ротора в про- странстве. Поэтому вентильный электродвигатель в ряде изданий на- зывают бесколлекторным электродвигателем постоянного тока. В то же время наличие в составе электропривода частотного преобразова- теля даёт основание отнести его к группе частотных РЭП . 3 M 2 1 Рис. 2.7. Механические ха рак те рис- тики электропривода по схеме АВК:
1 — естественная характеристика асин- хрон ного двигателя с фазным ротором (выпрямленное напряжение U д = 0); 2 , 3 — механические ха рак те ристики электродвигателя при увеличении вы прям ленного напряжения η 0 79