Общие сведения об изделии Руководство по проектированию VLT ® AutomationDriveFC 300 90–1200 кВт УВЕДОМЛЕНИЕ При использовании в системах вертикального подъема или в подъемных механизмах настоятельно рекомендуется обеспечить возможность останова нагрузки в случае аварийной ситуации или неисправности. Если преобразователь частоты находится в аварийном режиме или в случае перенапряжения, механический тормоз немедленно срабатывает. 3 3 Для применения в подъемных механизмах убедитесь в том, что предельные значения крутящего момента в параметрах 4-16 Двигательн.режим с огранич.
момента и 4-17 Генераторн.режим с огранич.момента установлены на меньшие значения по сравнению с предельным значением тока в параметре 4-18 Предел по току . Рекомендуется установить для 14-25 Задержка отключ.при пред. моменте значение «0», для 14-26 Зад. отк. при неисп. инв. — значение «0», а для 14-10 Отказ питания — значение [3] Выбег . 3.9.1 Механический тормоз подъемного механизма В VLT ® AutomationDrive реализовано управление механическим тормозом, предназначенное специально для использования в подъемных механизмах. Механический тормоз для подъемного механизма приводится в действие при выборе [6] в параметре 1-72 Функция запуска .
Основное отличие от обычного управления механическим тормозом состоит в том, что функция механического торможения подъемного механизма напрямую управляет реле торможения. Вместо задания тока для отпускания тормоза определяется крутящий момент, прилагаемый к сцепленному тормозу перед отпусканием. Поскольку крутящий момент определяется напрямую, упрощается настройка для приложений в подъемных механизмах. Чтобы получить более быстрое управление при отпускании тормоза, используйте 2-28 Коэф. форсирования усиления .
Стратегия механического торможения в подъемных механизмах основывается на 3-шаговой последовательности, в которой управление двигателем и отпускание тормоза синхронизируются с целью обеспечить отпускание тормозов с максимально возможной плавностью. 1. Предварительное намагничивание двигателя Чтобы обеспечить функцию удержания в двигателе и убедиться в том, что он установлен правильно, следует предварительно намагнитить двигатель. 2. Приложение крутящего момента к сцепленному тормозу Когда груз удерживается механическим тормозом, величину груза определить невозможно — можно определить только направление его перемещения.
В момент расцепления тормоза необходимо передать управление грузом двигателю. Чтобы облегчить эту передачу управления, в направлении поднятия груза прилагается крутящий момент, задаваемый пользователем в 2-26 Задание крутящ. момента . Это позволяет инициализировать регулятор скорости, который в итоге берет на себя управление грузом. Чтобы сократить износ коробки передач вследствие свободного хода, крутящий момент усиливают. 3. Отпускание тормоза Когда крутящий момент достигает значения, установленного в пар. 2-26 Задание крутящ. момента , тормоз отпускается. Значение, установленное в пар. 2-25 Время отпускания тормоза , определяет задержку перед снятием груза с тормоза.
Чтобы обеспечить как можно более быструю реакцию на этап нагружения, следующий за отпусканием тормоза, можно форсировать ПИД-регулятор скорости путем увеличения пропорционального усиления. 60 MG34S250 — Вер. 29-11-2013